本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：赵琳琳，原文标题：《这家航司，从"北欧最强"沦落到"欧洲最差"》，题图来自：视觉中国
在全球航空网络中，领空如同隐形的桥梁，连接着不同大陆的经济、文化与人口。
但当这些桥梁被人为关闭，一家航空公司的命运，可能会在一夜之间崩塌。
芬兰航空（Finnair）就是这种变化中的典型案例。而这一切，始于俄罗斯关闭领空的那一天。
一、从"北欧最强"，沦为"欧洲最差航司"
曾经 14 次被世界航空大奖评选为"北欧最佳航空公司"，并于 2023 年荣获"北欧最佳机舱服务"奖的芬兰航空，近年来却走向另一个极端：
在经历了数月的航班取消、延误与客户投诉之后，芬兰航空（Finnair）被一项最新消费者指数评为"欧洲最差航空公司"。
目前，公司正面临最高可达 1 亿欧元的财务损失以及公众信任的严重滑坡。
根据德国媒体《Bild》发布的 2025 年" Flightright 指数"，芬兰航空在 20 家欧洲航空公司中排名垫底，综合评分仅为 2.48 分（满分 5 分）。
在"航班可靠性"这一关键维度上，由于大量航班取消和延误，芬航仅获得 1.5 分，是各项评分中最低的。
这一差评正值芬航经历动荡时期。
2025 年第二季度，因地勤人员发起的长期劳资纠纷，芬航共取消了 1300 多趟航班。此次罢工由芬兰航空工会（IAU）领导，与雇主协会 Palta 的谈判持续六个月未果，直到 6 月底才结束。
芬航第二季度的可比营业利润为 1030 万欧元，较去年同期的 4360 万欧元大幅下滑。
公司估算，截至 6 月底，罢工造成的直接损失已达 5100 万欧元，而全年收入的整体影响可能接近 1 亿欧元。
在半年报中，首席执行官 Turkka Kuusisto 向乘客公开道歉："对于所有因罢工而行程受影响的客户，我表示诚挚的歉意。"
尽管发生大规模罢工，芬航仍声称期间完成了 94% 的计划航班。然而，内部数据却反映出另一番景象：客户投诉量达历史新高，成千上万名乘客的退款与赔偿迟迟无法处理。
芬航服务中断部门负责人 Jonna Vermilä-Alajääski 在接受芬兰媒体采访时表示："我们从未经历过如此大量的负面反馈。"
曾几何时，芬兰航空以准点和北欧式的可靠形象闻名。如今，其品牌形象却因服务体系崩溃而严重受损。早前的投诉多集中在机上服务削减等节流措施上，近期则更多指向误机、退款难、客户服务响应迟缓等问题。
芬航声誉的受损可能不是短期能够修复的。
正如 Turkka Kuusisto 在报告中所承认的那样："相比金钱损失，信任的修复可能更加艰难。"
二、地理优势变为致命劣势
作为寰宇一家（Oneworld Alliance）航空联盟成员，芬兰航空长期依赖其独特的地理位置——赫尔辛基位于欧洲最东北角，直接连接伦敦、巴黎与北京、东京、首尔等亚洲城市。借道俄罗斯领空，芬航曾是欧洲飞亚洲最快的航空公司之一。
但 2022 年俄乌冲突爆发后，俄罗斯全面关闭欧洲航司的领空。
对大多数欧洲航司来说，这仅仅意味着成本上升；而对芬兰航空来说，则是整个商业模式的崩塌。
以东京航线为例，绕飞哈萨克斯坦、蒙古后，赫尔辛基—东京的飞行时间从 9 小时增至 13 小时，油耗与人力成本陡增。
失去俄领空，芬兰航空在亚欧市场的时效优势不复存在，而中东三大航（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）、新加坡航空等竞争对手则趁势而起，争取了更多的市场贡献。
同时，芬航还深陷劳资困境。2025 年 5 月以来，工会 IAU 已在赫尔辛基机场组织六次大罢工，运营进一步恶化。
2022 年之前，芬兰航空曾是欧洲最活跃的中国市场参与者之一，航点主要包括北京、上海、广州、重庆和香港。但目前，仅剩上海和香港仍在运营。
其中香港航线尚能勉强维持；而上海航线盈利能力堪忧，维持运营已吃力。
绕飞俄领空的影响不只是路线变远，更带来了系统性成本。
以上海航线为例，目前上海浦东 - 赫尔辛基两家航司飞，分别是芬兰航空和吉祥航空，具体时间和价格如下：
吉祥航空飞 9h30mins，而芬兰航空却足足要飞 14h5m，多了近 5 个小时，价格低了近 2000 人民币。
三、地缘政治改变航空业版图
芬兰航空的遭遇，是一记响亮的警钟：任何建立在地理优势之上的商业逻辑，一旦遭遇地缘危机，可能瞬间土崩瓦解。
依赖断层构建的竞争优势，在地缘冲突面前还毫无手之力。曾经构建在"最短航线"基础上的盈利模型，如今变成了反噬自身的"毒药"。
当前世界局势复杂，领域关闭不是孤例：
2020 年：中印、印巴之间的领空互不开放，使得多条亚洲内部航线被迫绕飞；
2022 年：俄乌冲突引发了西方与俄罗斯之间的领空关闭；
2023 年后：以色列冲突再次影响中东地区空域安全；
2025 年：伊朗向多哈的美军基地发射导弹，导致多哈机场、迪拜机场、阿布扎比机场等全球性枢纽空域关闭，航班全部取消，大量游客滞留机场。
芬兰航空的困境，或许只是全球航空格局持续演变的开始。
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